这氢能源车和电动车，到底谁是未来的超级英雄？有些人觉得电动车只是个临时工，氢能源车才是真正的救世主。但事情真有这么简单吗？咱们得好好掰扯掰扯。
首先，氢能源车听起来确实很科幻，加氢跟加油似的，烧完了就变水，好像真是“零排放”界的扛把子。可是，哥们儿姐们儿，咱们得明白，氢能源车和电动车一样，都得靠电来驱动。氢能源车用的是燃料电池，把氢气变成电，再用电来让车跑起来。这就意味着，即使是氢能源车，也得背着电池兜风。比如咱们国内卖的深蓝SL03和丰田的Mirai，它们都配了电池，深蓝的电池大，没氢气也能当纯电动车用；而丰田的电池小，更像是氢燃料和电力的混搭选手，它不能充电，全靠氢气来撑场面。
接下来，咱们得聊聊氢气是怎么来的。理论上，氢气清洁又环保，但实际上，全球大部分氢气生产还是靠化石燃料，比如天然气和煤炭，这导致了碳排放。你知道吗？2020年全球氢气生产中，天然气占了59%，煤炭占了19%。而在咱们国家，制氢主要还是煤炭唱主角，天然气打下手。所以，从根儿上讲，氢能源车并没有咱们想象的那么“绿”。
有人可能要问了，为啥不直接用水电解制氢呢？学校里教过，电解水能出氢气和氧气。但是，电解水这事儿，成本高得吓人，耗电跟喝水似的，而且如果电是从燃煤发电厂来的，那总的碳排放甚至可能比直接用煤炭制氢还多。所以，氢能源的“零排放”标签，至少在当下，还得打个问号。
然后，咱们瞅瞅氢能源车的日常使用。氢气这玩意儿，储存是个大难题，氢气瓶不仅占地方、费银子，而且安全标准高得不行。再加上氢气的运输和加注设施还在起步阶段，找个加氢站比大海捞针还难。比如，在杭州这样的大城市，加氢站少得可怜，就算在上海，也主要是给那些有合作的商用车辆服务，私家车主想去加氢，门儿都没有。这说明氢能源车想普及，还得跨过几座大山。
至于成本，氢能源车的价格可不亲民，像前面说的深蓝SL03和丰田Mirai，一辆车动辄六七十万，而且氢气价格虽然有补贴，但补贴后的价格也得一公斤60大洋，按每百公里消耗0.8公斤算，每公里成本得五毛钱。这比电动车的使用成本可要高一截。
最后，氢能源车的普及之路，充满了荆棘，基础设施建设、成本控制、技术成熟度……这些都是硬骨头。中国氢能联盟预计，或许到2060年，氢能源才能真正成为环保的代名词。同时，市场上还冒出了另一种新能源——人造汽油，它由二氧化碳合成，理论上可以直接灌进现有的燃油车，不需要大动干戈改造基础设施，这或许是氢能源车之外的一个备胎方案。
总而言之，氢能源车和电动车，各有各的江湖地位，谁能笑到最后，还得看时间和市场的选择。不过，从目前的情况看，电动车似乎手里的牌更多一些。氢能源车要想逆袭，还得解决一大堆难题。