当很多人还在以车重论安全的时候，各大汽车品牌其实都在为了给车辆“减肥”伤透了脑筋。其实，汽车和人一样，多长几斤肉很容易，想减下来很难！一个胖子瘦下来，可以远离“三高”，身体更健康的同时动作能也更灵活；汽车如果能变得更轻，操控表现就能变得更好，而且不用换发动机就能跑得更快，更重要的一点是，能减少能源消耗和尾气排放，更加环保。因此也就有了题目这句话：宁少十马力，不多一公斤！有了这么多好处，大家当然要想方设法地给自己的产品减重，今天我们就主要聊聊利用材料给汽车“减肥”的几个经典妙招儿。
● 碳纤维——有钱任性的选择
说到轻量化材料，相信大家首先会想到的就是“碳纤维”这三个字。其实我们常说的碳纤维材料，确切地讲应该叫做碳纤维增强聚合物或塑料，英文为CFRP，也就是Carbon Fiber Reinforced Polymer，或者Carbon Fiber Reinforced Plastic。CFRP以重量轻、强度大备受业界青睐，将其视为未来汽车的发展方向之一。同样体积的碳纤维材料部件重量仅为传统钢制部件的20%到30%，而其强度却为钢的10倍以上。不过，CFRP材料也有缺点，其中最大的问题那就是贵！所以我们很难在亲民的家用车上看到它的身影——当然，一些朋友在汽配城购买的贴纸和饰条除外。
正因为CFRP的身价不算特别亲民，所以以往只有那些身价数十万美金（国内售价数百万人民币）的超级跑车才能消化其高昂的成本，而一些超级跑车不仅大量使用CFRP制作车身部件，而且还用这些昂贵的材料做成了一个整体的座舱架构，也被称为碳纤维单体座舱。如果有人告诉你他的跑车使用了碳纤维单体座舱结构，有两种可能：1.他在吹牛*；2.他是个壕；3.还有一种可能，我们稍后再聊。
应该说，碳纤维单体座舱算得上是处于目前车身材料的金字塔尖位置，所以你所能看到使用这个结构的品牌也基本都是“高大上”的，不过，也有一些有追求的企业试图让这种昂贵的材料和结构“情怀落地”，但至今还没有真正实现。
虽然本田没有实现他们美好的愿望，但宝马却切切实实地将CFRP材料的成本降了下来，并应用到了旗下两款新能源车型上i8和i3上。特别是i3，它的车身结构也算得上是一种碳纤维单体座舱，最低售价不足42万元人民币，就能让你享受到“奢华”的碳纤维材料了，是不是有一种赚到的感觉呢？
此外，宝马也将碳纤维材料应用到了传统车型之上，全新一代宝马7系就采用了碳-铝混合材料制成的车身结构，相比老款车型更加轻盈，同时刚性不降反升，降低的车重对于车辆的动力和操控表现都有着积极的影响，相信这也是令宝马有信心推出采用4缸2.0T发动机的730Li的原因之一吧。
总体来讲，CFRP材料在今天依然算是比较昂贵的，因此依然仅仅是少部分人的专利。不过，宝马7系的车身材料也引出了我们接下来要聊到的一种材料，它相对更加亲民，在我们的日常生活中随处可见，然而一旦出现在汽车上，其身价也会成倍增长——这就是铝合金。
● 铝合金——理性消费轻奢路线
相比前面的 CFRP 材料，铝合金在汽车上的应用看起来离我们更近一些。铝合金没有 CFRP 那么轻，强度上也差一些，不过与传统的车用钢材相比，优势还是十分明显的：铝合金的密度约为 2.7 千克 / 立方米，而钢材约为 7.8 千克 / 立方米；在强度方面，铝合金的比强度约为 85，而合金钢只有 40。更重要的是，铝合金没有 CFRP 材料那么 " 高贵 "，相对来说更加容易被人接受一些。
除了全铝车身结构之外，铝合金也可以因地制宜地用在一些 " 赘肉 " 部位，这样既可以有效降低车身重量，同时也可以兼顾生产成本，令车辆价格更加 " 亲民 "。比较常见的部位就是发动机舱盖以及后备厢盖 / 门，以及一些其它的车身覆盖件。像福特 F-150 这样采用非承载式车身的皮卡车型，甚至车身整体全部应用了铝合金材料，当然，这些部位并不是主要的承载结构。
