在北京冬奥会期间，与汽车最多的话题就是丰田提供的赛事官方用车全部为“氢动力”车型。这也让我们有机会第一次实际感受到了这种环保理念下的成果。
目前来看氢燃料电池动力相对来说更加环保，但一直处于雷声大雨点小。因为各汽车厂家对未来环保的理想动力提供并不止氢燃料一种，目前“丰田”与“现代”是氢动力的带头羊。
跨国巨头的实际动作表明，对于未来的汽车动力选择，氢燃料电池车的前景仍是相当看好。事实上，中国的车企也并未放弃在氢能领域的研发，其中包括吉利、长安在内的一线车企也在近两年加大投入，并已推出了相关的车型。虽然氢燃料电池车的整体热度与市场关注度比不上纯电动汽车与插电式混合动力车型，但也透露出相关的讯号。
丰田第二代Mirai将于年末以进口的方式，导入广汽丰田渠道开启销售，公布的售价区间在74.8万元-75.1万元，首批引进50台，定位豪华氢能轿车，第二代MIRAI明显不是为大众消费者而来。对于丰田来说，第二代MIRAI进入中国，无疑是试探中国市场对氢燃料电池车的态度。其次，丰田也期望尽快在氢能源研发领域得到回报，只有MIRAI大卖才能分摊前期研发成本，而足够多的销量又能促进氢燃料电池车的价格下探。国内市场目前对于氢能源汽车来说，最大的问题还是配套加气设施不够完善，还需要一段时间来等待。
和丰田汽车一样，现代汽车也是全球最早研发氢燃料电池的车企之一，目前在氢能技术领域也是独树一帜。9月7日，现代汽车“Hydrogen Wave"全球线上发布会正式举行，现代汽车提出截至2040年在交通及各个领域的通过引入全新技术普及氢动力计划。
并且随着全球布局，现代汽车海外首个氢燃料电池系统研发、生产、销售基地“HTWO广州”即将竣工投产更引人关注。一方面，到2030年总投资将达到85亿元人民币的巨额投入，表明了现代要在中国大力推进氢能产品的决心。另一方面，“HTWO广州”将与氢气生产、运输储存、氢气供应、核心零部件、整车、氢燃料电池汽车运营、氢燃料电池系统多方面应用等各领域企业建立合作关系，这对中国氢能产业链的建设有着积极的促进作用。
整体来看，中国部分车企已投入到氢燃料电池车的研发之中。但相对于纯电动汽车肉眼可见的回报，目前氢燃料电池车的前景还不明朗，各大车企保持着较为谨慎的态度。此外，由于加氢站的建设比较缓慢，氢燃料电池车的价格高企，短时间内消费者对氢燃料电池车的接受度较低。
但在氢能源基础设施的建设方面，今年3月，国家发展改革委、国家能源局联合印发的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》中提出，2035年我国加氢站数量将超过5000座，所以氢能源未来可期。